{"id":19961,"date":"2023-02-08T12:45:49","date_gmt":"2023-02-08T11:45:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.listonegiordano.com\/one\/?p=19961"},"modified":"2023-02-10T13:02:55","modified_gmt":"2023-02-10T12:02:55","slug":"amsterdam-parcheggio-subacqueo-bici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.listonegiordano.com\/one\/architettura\/amsterdam-parcheggio-subacqueo-bici\/","title":{"rendered":"Inaugurato ad Amsterdam il primo parcheggio subacqueo per bici"},"content":{"rendered":"\n

Amsterdam \u00e8 da sempre \u201cimmersa\u201d nella ricerca di soluzioni tecnologiche e innovative per strappare -letteralmente -terra alle acque. In questo caso lo fa guardando alla mobilit\u00e0 alternativa e costruendo uno strabiliante sistema di parcheggi sotterranei (anzi, per precisione subacquei) interamente dedicati alle due ruote. <\/p>\n\n\n\n

Questo monumentale garage subacqueo per bici sembra \u2013 secondo alcuni recenti studi \u2013 migliorare addirittura la salute dell’habitat acquatico<\/strong>. Ad esempio, il suo\u00a0cemento poroso<\/strong>\u00a0facilita piante e cozze nell’azione di aggrapparsi alle pareti, cos\u00ec come le speciali\u00a0stuoie di cocco<\/strong>\u00a0offrono spazio alla vegetazione per crescere aiutando contestualmente a purificare l’acqua. Sono previsti\u00a0cestini in rete<\/strong>\u00a0chiamati “biohuts”,\u00a0concepiti per proteggere i giovani pesci, mentre catturano i rifiuti di plastica impedendo loro di giungere al canale, inquinando inevitabilmente.<\/p>\n\n\n\n

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Ingresso del parcheggio subacqueo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le misure adottate tendono a costruire un habitat ottimale per la vita marina, migliore di quanto non fosse prima; in fondo gli umani hanno sottratto spazio vitale agli abitanti acquatici, che dovrebbero essere in qualche modo ricompensati. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dopo il pi\u00f9 originale e famoso ristorante subacqueo, firmato dallo studio norvegese<\/strong><\/em> Sn\u00f8hetta, (di sera incantevole vascello dove degustare piatti a chilometro zero, di giorno centro<\/strong><\/em> ricerche in biologia marina), siamo al cospetto del pi\u00f9 ambizioso progetto di parking sotto il livello del mare mai sperimentato. La prossima frontiera della mobilit\u00e0 \u201cintelligente\u201d potrebbe essere la \u201cRoboat\u201d a guida autonoma gi\u00e0 pronta ai nastri di partenza per essere testata lungo i famosi canali della Venezia del nord.<\/em><\/p>\n\n\n

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Parcheggio di superficie nei pressi della Stazione Centrale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La relazione tra i Paesi Bassi e le biciclette<\/strong> vanta radici antiche, grazie a un territorio pianeggiante \u2013 strappato con determinazione e costanza al mare – la bici diventa nel secondo dopoguerra il mezzo pi\u00f9 agile e conveniente per muoversi. In particolare in citt\u00e0 e centri urbani, altrimenti colonizzati da traffico e auto. <\/p>\n\n\n\n

Oggi \u2013 solo ad Amsterdam \u2013 si snoda una capillare rete di piste ciclabili di oltre 400 chilometri<\/strong>. Cos\u00ec la mobilit\u00e0 urbana su due ruote \u00e8 sicura, protetta e cos\u00ec amata da diventare una vera e propria attrazione turistica e disegnare la mappa del paesaggio urbano.<\/p>\n\n\n\n

La progettazione dei primi percorsi ciclabili <\/strong>era gi\u00e0 scesa in pista all\u2019inizio del XX secolo. Dopo un inimmaginabile periodo in cui i veicoli a motore hanno minacciato<\/strong> di soffocare la capitale olandese, rendendo ardui gli spostamenti ai ciclisti. Negli anni cinquanta Amsterdam era una delle citt\u00e0 pi\u00f9 trafficate<\/strong> d\u2019Europa, con le macchine a dominare le arterie stradali e il traffico fuori controllo, tanto da far schizzare <\/strong>l\u2019indice di incidenti stradali ai vertici delle classifiche mondiali. <\/p>\n\n\n\n

Negli anni a seguire, i Paesi Bassi hanno elaborato un avanzato sistema di infrastrutture urbane<\/strong> in grado di offrire ai ciclisti la massima sicurezza. Quello a cui si sono ispirati \u00e8 il progetto Vision Zero<\/em><\/strong> (ideato dal governo svedese) con un progetto di sicurezza stradale che mira a ridurre la possibilit\u00e0 di incidenti vicino alla soglia minima. Questo vuol dire tenere veicoli, pedoni e ciclisti il pi\u00f9 possibile separati. Amsterdam<\/strong> in particolare \u00e8 un luminoso esempio di come, spesso, l\u2019attivismo dei cittadini<\/strong> pi\u00f9 determinati e la buona volont\u00e0 dell\u2019amministrazione possano raggiungere soluzioni sostenibili <\/strong>e vantaggiose per tutti.<\/p>\n\n\n\n

LEGGI ANCHE – Lighting design: illuminare lo spazio, creare l\u2019artificio della luce per l\u2019architettura della citt\u00e0<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Oggi Amsterdam \u00e8 l\u2019indiscussa\u00a0capitale Europea della bicicletta<\/strong>, con\u00a0una delle pi\u00f9 alte percentuali di ciclisti<\/strong>: il 60% degli abitanti si muove su due ruote tra i vari quartieri della citt\u00e0, attraverso una fitta ragnatela che collega centro e periferie. Dati ufficiali della Gemeente – amministrazione comunale – ci comunicano che le bici hanno superato le automobili e ora sono\u00a04 volte il loro numero<\/strong>. Ben un\u00a0milione di biciclette<\/strong> \u00e8 in perpetuo movimento,\u00a0nonostante la popolazione conti non pi\u00f9 di 800.000 abitanti.<\/p>\n\n\n\n

Non \u00e8 certo sufficiente tracciare simbolicamente a terra una pista ciclabile e promuovere a parole la mobilit\u00e0 a due ruote per cambiare in primis l\u2019atteggiamento culturale di una popolazione, serve una rivoluzione ben pi\u00f9 profonda oltre a solidi investimenti e a una politica condivisa.<\/p>\n\n\n\n

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